Jeep Quadratec JTe ist der 2

Nov 17, 2023

Dieser unterhaltsame Offroader ist ein postoperativer Wrangler 4xe, der für SEMA gebaut wurde, aber er ist viel mehr als ein Showpony.

Ungefähr sechs Monate, nachdem seine grüne Farbe auf der letztjährigen SEMA-Show in Las Vegas schimmernd zu sehen war, war das Jeep Quadratec JTe-Konzept mit Schmutz bedeckt und tobte im Holly Oaks ORV Park in Michigan herum. Etwa 60 Meilen nördlich des Hauptsitzes von Car and Driver in Ann Arbor bot der Offroad-Spielplatz mit seinen zahlreichen Hindernissen und abwechslungsreichem Gelände die perfekte Umgebung, um herauszufinden, ob das einzigartige Vierrad ein echtes Auto ist Arbeitstier oder einfach nur ein Showpony.

Es dauerte nicht lange, bis uns klar wurde, dass der speziell angefertigte Jeep die hohen Fähigkeiten des Wrangler Rubicon 4xe, auf dem er basiert, übertraf. Mit gesperrten Differentialen konnten wir problemlos eine steile Felswand im Allradfahrzeug erklimmen. Wir haben den vorderen Stabilisator abgekoppelt und die Federung über einen Abschnitt mit großen Felsbrocken gebogen. Und wir ließen den JTe auch um eine Kiesgrube gleiten, während wir johlten und brüllten und riesige Staubwolken aufwirbelten. Letzteres hatte weniger mit der Bewertung des Fahrzeugs zu tun als vielmehr mit etwas, das unser Therapeut „Failure-to-Launch-Syndrom“ nennt.

Klar, 37-Zoll Nitto Recon Grappler A/T-Reifen und eine 2,5-Zoll-Lynx-Aufhängungshöherlegung sorgen dafür, dass sich der Quadratec JTe besonders leistungsfähig anfühlt, aber die Tatsache, dass der Mini-Monstertruck als echter zweitüriger Gladiator glaubwürdig ist, ist ein Beweis dafür die Arbeit des Bauunternehmers Greg Henderson. Noch beeindruckender ist, dass die gesamte Fertigung von Hand erfolgte und das, was als viertüriger Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2022 begann, in das JTe-Konzept verwandelt wurde, dessen Spitzname den JT-Modellcode des Gladiators mit „e“ kombiniert, um den elektrifizierten Antriebsstrang zu identifizieren.

Jeep-Enthusiasten werden Quadratec als Anlaufstelle für Aftermarket-Ausrüstung erkennen, und der Zulieferer entwickelte die Idee eines zweitürigen Plug-in-Hybrid-Gladiators. Derzeit wird der Cabrio-Pickup von Jeep nur mit vier Türen angeboten, und die Chancen auf einen serienmäßigen Zweitürer sind gering bis gar nicht vorhanden. In der Zwischenzeit wird voraussichtlich für das Modelljahr 2024 eine Plug-in-Hybrid-4xe-Version des Gladiator verfügbar sein. Wie viele SEMA-Modelle stellt der JTe ein Vorzeigemodell für das Aftermarket-Geschäft von Quadratec dar, das Unternehmen hat jedoch nicht die Absicht, einen zweitürigen Gladiator wie den JTe für Kunden zu bauen. Stattdessen beauftragte Quadratec Henderson ausdrücklich mit der Entwicklung eines Konzepts mit Hybridantrieb, das mit seiner laufenden Trail-Stewardship-Initiative „50 für 50“ zusammenfällt, die nachhaltiges Offroad-Fahren fördert und mit der gemeinnützigen Organisation Tread Lightly! zusammenarbeitet. und andere, um die Wegenetze in jedem Bundesstaat zu säubern. Dies führte zu einem Wrangler 4xe als Ausgangspunkt für den JTe.

Dann begann das Schneiden. Henderson hat im Wesentlichen die hintere Hälfte des Wrangler-Fahrerhauses abgeschnitten, die Rücksitze und den Laderaum entfernt, aber den Leiterrahmen darunter belassen. Anschließend versiegelte er das Fahrerhaus mithilfe von Mopar-Ersatzkarosserieteilen wieder und stellte ein einzigartiges Hardtop her, das mit den abnehmbaren Dachteilen von Jeep kompatibel ist. Während die fünf Fuß lange Ladefläche von einem regulären Gladiator stammte, musste Henderson etwa 10 Zoll fehlendes Material auffüllen.

Auf unserer Waage wiegt der JTe 5635 Pfund, was 317 Pfund schwerer ist als ein viertüriger Werks-Wrangler Rubicon 4xe, den wir getestet haben. Das hat nur geringfügige Auswirkungen auf die Beschleunigung des Konzepts, da der Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in 5,7 Sekunden und der Viertelmeilenlauf von 14,4 Sekunden bei 94 Meilen pro Stunde ein paar Zehntel hinter der Serienversion zurückbleiben. Optisch würden die meisten Menschen jedoch nicht wissen, dass sich der JTe von anderen stark modifizierten Jeeps unterscheidet. Verdammt, wir hätten es vielleicht nicht bemerkt, wenn wir es nicht besser gewusst hätten.

Abgesehen von der Verlagerung der etwa 14,0-kWh-Batterie von unter den alten Rücksitzen in eine höhere Position unter der Ladefläche ließ Henderson den Hybridantriebsstrang des Wrangler in Ruhe, d. Das Automatikgetriebe leistet immer noch 375 PS und ein Drehmoment von 470 Pfund-Fuß. Beim serienmäßigen 4xe beträgt die elektrische Reichweite laut EPA schätzungsweise 21 Meilen und der kombinierte Kraftstoffverbrauch liegt bei 20 mpg, aber die zusätzliche Masse, der Höherlegungssatz und die massiven Reifen des JTe machen diese EPA-Angaben irrelevant.

Wir hatten den JTe nur für ein paar Stunden voller Spaß im Offroad-Park, aber danach verbrachten wir mehrere Tage damit, ihn wie jeden anderen Lebensmitteleinkäufer zu fahren. Und auf der Straße erregt der aufgebockte Jeep jede Menge Aufmerksamkeit. Vielleicht liegt das an der attraktiven Lackierung, die durch bronzefarbene Zierelemente und passende 17-Zoll-Lynx Trail Gunner-Räder akzentuiert wird. Oder vielleicht ist es die einschüchternde Carnivore-Frontstoßstange von Quadratec, die eine 12.000 Pfund schwere Res-Q-Teton-Winde enthält. Eine zweite 9000-Pfund-Winde befindet sich in der hinteren Stoßstange hinter dem abnehmbaren Nummernschild. Unser mit Abstand persönliches Lieblingszubehör ist die schlanke 50-Zoll-Lichtleiste, die oben an der Windschutzscheibe angebracht ist. Dadurch sind Bremslichter schlechter zu erkennen, aber die bernsteinfarbene Einstellung sieht knallhart aus und im Gegensatz zu vielen auf dem Dach montierten Lichtleisten verursacht sie keine Windgeräusche. Dennoch lässt sich der übermäßige Lärm in der Kabine des JTe nicht vermeiden, wo der Geräuschpegel bei einer Fahrt mit 70 Meilen pro Stunde stolze 78 Dezibel beträgt. Das ist der vierfache Schalldruck und die doppelte wahrgenommene Lautstärke im Vergleich zum 72-Dezibel-Wert eines serienmäßigen Wrangler 4xe.

Obwohl die Kabine des Konzeptfahrzeugs eng und laut ist, handelt es sich nicht um eine Folterkammer. Normale Wrangler sind nicht besonders raffiniert und der JTe fühlt sich nicht so weit weg an, wie man es von diesem Frankenstein-Mobil erwarten würde. Die Katzkin-Ledersitzbezüge mit Quadratec-Branding und die 3D-gedruckten Türtaschen deuten auf den modifizierten Charakter hin, aber da Jeeps mit Stielachse oft durch Personalisierung gekennzeichnet sind, sind diese Details nicht fehl am Platz. Der Aftermarket-Touchscreen von Alpine verfügt jedoch über einen wuchtigen Rahmen und niedrig aufgelöste Grafiken. Aber es reagiert auf Eingaben und das kabellose Apple CarPlay funktioniert einwandfrei – etwas, das wir über OEM-Infotainmentsysteme nicht immer sagen können.

Unsere größten Kritikpunkte sind ein unaufhörliches Quietschen hinter dem Beifahrersitz und etwas, das wie ein Bienenstock wütender Bienen unter der Motorhaube klingt (wir können uns nicht erinnern, das bei unserem letzten Test eines Wrangler 4xe gehört zu haben). Das andere große Problem besteht darin, dass durch die nachgerüstete Kabine ein großer toter Winkel über der linken Schulter des Fahrers entsteht, der eine extreme Halsbeugung erforderlich macht, um die linke Spur zu kontrollieren. Nachdem der JTe zunächst keine Aufladung akzeptierte, wandten wir uns an Henderson, dessen Lösung darin bestand: „Einstecken, Ausstecken und dann gleich wieder einstecken.“ Das hat zwar geholfen, ist aber offensichtlich nicht ideal. Quadratec glaubt, dass die Ladeprobleme durch ein Kommunikationsproblem mit dem Aftermarket-Infotainment verursacht werden könnten, es handelt sich jedoch laut Beiträgen in verschiedenen Jeep-Foren um ein Problem, das auch andere Wrangler 4xe-Besitzer hatten.

Dennoch haben wir schon Schlimmeres über Fahrzeuge gesagt, die in einer vollwertigen Fabrik gebaut werden. Der Jeep Quadratec JTe wurde in 90 Tagen in einer Garage gebaut. Trotzdem fühlte es sich immer voll funktionsfähig an und wir hätten nie gedacht, dass es auf der Autobahn auseinanderfallen würde, was wir nicht von allen SEMA-Showcars ​​behaupten können. Wir können auch sagen, dass der JTe ein unterhaltsamer, einmaliger Offroader ist.

Spezifikationen

2022 Quadratec JTeFahrzeugtyp: Frontmotor, Front- und Mittelmotor, Allradantrieb, 2 Passagiere, 2-türiger Pickup

PREISBasis/wie getestet: nicht zum Verkauf

ANTRIEBSSTRANG2,0-Liter-Reihenvierzylinder-DOHC-Motor mit Turbolader und Ladeluftkühlung und 16 Ventilen, 270 PS, 295 lb-ft + 2 Wechselstrommotoren, 44 und 134 PS, 39 und 181 lb-ft (kombinierte Leistung: 375 PS, 470 lb-ft; 14,0 -kWh [C/D est] Lithium-Ionen-Akku; 7,2-kW-Bordladegerät)Getriebe: 8-Gang-Automatikgetriebe

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik

CHASSISFederung, V/R: Starrachse/StarrachseBremsen, V/R: belüftete 13,0-Zoll-Scheibe/13,8-Zoll-belüftete ScheibeReifen: Nitto Recon Grappler A/T 37x12,5R-17 LT D 124R M+S

MASSERadstand: 118,4 Zoll Länge: 197,0 Zoll Breite: 73,8 Zoll Höhe: 76,0 Zoll Passagiervolumen: 54 Fuß3 Leergewicht: 5635 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 5,7 Sek. 1/4-Meile: 14,4 Sek. bei 94 Meilen pro Stunde. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollender Start, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,0 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,8 Sek. Top-Gang, 50–70 Meilen pro Stunde : 5,0 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd): 97 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 202 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,72 g

C/D-TESTS ERKLÄRT

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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